ナメてしまったスライドピンカバー


代用品を探してみました。

サイズは同じM10なんだが


ピッチが合いません。

残念。

M10ボルトの一般的なピッチは1.5。

スライドピンカバーのピッチは1.0。


なんとか良さげなのを見つけてきました。

コイツを切ってマイナスドライバー用の溝を掘る。


とりあえずカットしてみた。



もう少し長さを詰めたいところだが、

相手はステンレス、硬すぎて力尽きた。


Bプラン用に買っておいたコイツの出番です。



ゴムクッション〜。

M10と直径ほぼ同じものをゲット。


まさに貼るだけかんたん。

ぴったりフィットで何の違和感も有りません。


8枚入ってお値段150円。


コスパ最高。

と言う訳で、F2H用のブレーキパッドが

届いたので早速交換します。


SBSのセラミックパッド。

性能、耐久性は純正品と同等らしい。


早速問題発生です。


パッドのスライドピンの目隠しカバーをナメました。

上の写真はドリルで除去中の図です。



四苦八苦の末にパッドが外せました。




残りの厚みはやはり1mm。




そしてさらに衝撃の事実が…

同じ型番なのに溝の数が違う。


外側に2本溝、内側に3番溝をミックスして装着。


制動力に大差はないと思うが

2本溝を右手、3番溝を左手に付けるよりは

気分的にミックスの方が良いのかな？



ブレーキピストンは案の定、汚れが蓄積してました。

しっかりとサビと汚れを落としておきます。左が処理後です。


ピストンをキャリパーに押し込むツールを作ってみました。


先日のVTZの時より作業効率は大幅にＵＰ！


結局4時間掛かってしまった。


これでF2Hはしばらく安泰だろう。



取り外したパッドにNISSINの刻印が。


工場出荷のままでした。

33年、35000kmずっと交換されなかったので

パッド交換も一筋縄ではいかなかった。


さて、次の試練はいつどんな形で訪れるのだろう？

VTZのブレーキメンテを終えて

ホッとしたのも束の間。

新たな試練が待ち受けていた。


VT250F2Hのブレーキパッドが


使用限界に達していた。


ピストンがこんなに見えちゃってる。


パッドの厚みは残り1mm。

楽天でF2H用の良さげなのが出てたので

早速ゲット。

F2Hはフロントダブルディスクなので

ブレーキパッドは2セット必要。

送料込み約5,200円、

出費は痛いが安全には代えられないので

ブレーキパッドが到着次第、即作業です。

F2Hは35,000km走行。

そりゃブレーキパッドも無くなります。

今日は朝から庭の芝生の草刈りを済ませて

久々に走ります。


庭田山に登ります。


先日交換したタイヤとブレーキパッドと

腕の鈍り具合のチェックです。

IRCのRX02はブリジストンのBT45より

しっとりした感じ、

BT45は路面からの突き上げがダイレクトに

伝わるのに対してRX02は衝撃を吸収してくれる

感じで接地感もしっかりしている感じ。

まあ、BT45が6年も使っているので

経年劣化の分の性能差が出てしまった

ということもあるが…(あくまでも個人の感想です。)

山を降りてから揖斐川沿いに南下して

木曽三川公園で自販機のアイスで一息つきました。


さて、戻ってからはVTZのブレーキピストンシールの交換です。

前回、ブレーキパッドを交換した時にダストシールの劣化を確認。

部品代約2,000円。


早速、ピストンを抜きキャリパーを外します。




外したオイルシールと細い方がダストシール。

ダストシールがささくれてしまってます。


各シールの収まる溝のゴミやサビを取り除きます。

小さなL字アングルなどあるとはかどります。

ダストシール側の異物除去をしっかりやらないと

シールがうまく収まりません。

シリコングリスをたっぷり塗ってシールを入れていきます。




ダストシール側に手こずりながらもなんとかシール装着、




ピストンを押し込んで車体に戻してホースを繋ぎエアー抜きをして完成。


引き摺りもなく無事に作業終了です。



そして新たな試練が待ち受けていたとは…。

先日、しゃぼん玉さんでタイヤ交換した際に

ブーレーキも残りわずかと指摘されました。

前回のパッド交換から実に7年が経ってました。


パッドの厚み1mmほどでしょうか？



2万km強、使えたと思う。


今回もデイトナの赤パッドで行きます。

送料込み2700円弱。


とりあえず鳴き止めに角を丸めます。




スライドピンを緩めキャリパーを外します。




取り出したパッドと新品の比較。




7年前の教訓でブレーキピストンを磨いてから戻します。


シール関係が怪しげだがフルード漏れは

無いようなのでしばらく様子見とします。

パーツは出てるようなので漏れ、滲みがでたら

対応予定。


新品のパッドは当然厚みがあるから組み付けが大変。


ピストンをしっかり押し込んで、表側パッドを仮組みした

キャリパーををセットしてから裏側パッドを押し込む。

試行錯誤の末、この方法がベターだった。

その後、ひたすらエアー抜きし油面調整して完了。

試走の結果は普通にブレーキが効いたので

OKでしょう。

しばらく走れば当たりも出てもう少し

しっくりくると思う。